插混是不是新能源,究竟环不环保,省不省钱?需要这样来证明

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近期网传插电式混合动力汽车(以下简称“插混”)暂且属于新能源汽车,主要根据是在最新发布的《汽车产业投资管理规定》中,插混被归在了燃油汽车投资项目。实际上,本来 的解读过于片面。插混究竟环不环保,省不省钱,才是消费者最关心的问题。

如保客观地回答你你这一问题,汽车人参考这里引用一份法国能源与环境署的研究报告。该报告从消费者总拥有成本(Total cost of ownership)以及全生命周期乙炔固体体排放(Life cycle CO2 analysis)另三个白 维度分析和比较了不同形式的汽车在当下和未来的优缺点。

分析最好的方法

报告的分析最好的方法 如下图所示:

首先,分析的输入包括:不同动力总成构架(传统/弱混/强混/插混/纯电),未来技术的发展(发动机/电池/电机),驾驶路况(WTLP等)和使用年限(10年),能源形态学 (70%核电);

其次,考虑了另三个白 不同的时间尺度,当今和201000年;

再次,分析带有了各种各样的车辆尺寸和类型,这里重点放上去乘用车,分为两类:小型城市车(短距离通勤)和珍型车(家用和远距离);

最后,是从消费者总拥有成本(包括初期投资成本,使用能源的成本,维修费用,保险)以及全生命周期乙炔固体体排放(包括汽车生产排放,电池生产排放,汽车使用排放,轮胎排放)全面测算出的数据。

时需指出的是,该报告所有的假设也有基于法国国情。

结果—小型城市车

小型城市车主要分为传统汽油车和续航里程为1000公里的纯电动汽车。

对于消费者总拥有成本:

结果显示,纯电动汽车以后政府补贴,大大降低了消费者初期投资成本,在当今以后具备优势。

在201000年,其实补贴消失,但归功于电池更加便宜,相比于传统汽油车,纯电动汽车依然保持着吸引力。

对于全生命周期乙炔固体体排放:

结果显示,相比于传统汽油车,纯电动汽车具是是是否是是可比拟的优势,一是以后使用过程中零排放,二是以后法国的电力主要来源于低碳的核电。

到201000年,无论是传统汽油车还是纯电动汽车,得益于发动机技术的提升以及汽车重量的降低,排放会显著降低。

结果—中型车

中型车主要分为传统汽油车,传统柴油车,弱混汽油车,强混汽油车,插混汽油车,纯电动(1000公里续航),纯电动(1000公里续航)。

对于消费者总拥有成本:

首先,柴油车成本会比汽油车高。

其次,在201000年,其实这样 了补贴,纯电动汽车依然是最有吸引力的形式。而插混,无论与传统车,还是弱混/强混/纯电相比,暂且具有优势。

但以后消费者时需新购电池以后更高的续航里程,以后电池价格的提高,纯电动汽车会变得不这样 有吸引力。

对于全生命周期乙炔固体体排放:

到201000年,纯电动汽车和插混的排放会远远低于传统车/弱混车以及强混车。

与纯电相比,插混排放会更低,主要得益于电池制造过程的排放更低。

时需指出,插混车时需每天充电,只有把它当成传统燃油汽车来使用,或多或少会因使用发动机消耗乙炔固体体燃料,原因分析 更多的乙炔固体体排放。总结

插混和纯电动究竟孰优孰劣,插混是也有新能源,究竟环不环保,不仅在中国,其其实世界上也当前发生着争论。

而在中国的争论,更多夹杂着各方利益的诉求,大帕累托图都变成了毫无意义的口水战,很少有都看科学的论证最好的方法 以及数据结论去支撑。

汽车人参考认为,技术路线争论无可厚非,作为政策制定方,时需根据国情,能源形态学 ,驾驶路况等,分级别分地区地建立科学的预测模型,进行测算和分析,或多或少与市场共享。只有本来 ,不可以摒弃争议,消除疑虑,达成一致,集中资源。

来源:盖世汽车大V说 作者:汽车人参考 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,亲戚亲戚朋友为本文的真实性和珍立性负责,观点仅代表此人 ,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。